В компании «Сириус Аэро» отмечают существенное снижение спроса на полеты на фоне пандемии COVID-19. Как рассказала в рамках вебинара «Возобновление полетов, лето 2020», организованного Aviapages, коммерческий директор и соакционер компании «Сириус Аэро» Елена Степнова, количество заявок на выполнение рейсов в апреле-мае текущего года упало на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

«Сфера бизнес-авиации на фоне COVID-19 безусловно пострадала. Однако пассажиры, которым необходимо перемещаться остались, но в основном это касается репатриационных и медицинских рейсов. Деловой пассажир в настоящее время не летает, так же, как и традиционные клиенты, отправляющиеся на отдых. Так что остался пул клиентов, которым просто необходимо в силу определенных причин постоянно лететь (ВНЖ и др.). Сейчас мы сталкиваемся с множеством проблем, которые связаны с согласованием рейсов. И если раньше ты в день мог сделать 10-15 рейсов, которые шли конвейером, то сейчас каждый рейс – это маленькая война. Были случаи, когда из восьми пассажиров только пять получают «добро» на вылет, остальным мы вынуждены были отказать. Сейчас при организации перелета необходимо согласование какого-то катастрофического количества документов, … и постоянное ожидание решения. Но тем не менее, в настоящее время мы летаем, может быть не так хорошо, как хотелось, но по крайней мере стабильно», — рассказывает г-жа Степнова.

На фоне снижения трафика оператор принял решение о временной приостановке эксплуатации нескольких воздушных судов, которые в настоящее время находятся на временном хранении в Международном аэропорту «Рига» (у компании две базы: во Внуково-3 и в Международном аэропорту «Рига», прим.ред.).

Как отмечает г-жа Степнова, тариф на перевозку по сравнению с прошлым годом снизился приблизительно на 20-30%. «На рынке сейчас просто бешеная конкуренция среди операторов, и это на фоне колоссального спада. Мы знаем, что апрель-май — это сезон для бизнес-авиации, когда люди активно готовятся к путешествиям, да, собственно, и летают, однако нынешняя ситуация с пандемией разрушила эти планы. Все операторы пытаются летать, хотя бы для того, чтобы генерировать поток кэша, и в условиях конкуренции нам приходится снижать цены до уровня многих компаний. Мы просто пытаемся выжить».

В настоящее время, по слова г-жи Степновой», внутрироссийский трафик, практически отсутствует. Традиционно внутри России летают все те же туристы и бизнесмены, нынешняя ситуация «приземлила» и тех и других.

В период карантина компания выполнила несколько чартеров в интересах акционеров в страны ЕС для перевозки медицинского оборудования, однако в компании отмечают, что сегмент медицинских и грузовых рейсов не входит в их круг интересов. «Наша компания всегда была заточена под интерес рынка, мы всегда анализируем ситуацию на сегодняшний день и исходим из текущей обстановки. Мы по-прежнему сфокусированы на менеджменте воздушных судов, продаже чартеров. На данный момент мы не рассматриваем отдельное развитие медицинского направления или грузового. Стоит отметить, что сейчас мы наблюдаем появление нового типа клиентов – это пассажир, которому нужно всегда передвигаться. Это пассажир, который ранее пользовался услугами премиальных классов регулярных авиакомпаний. Проанализировав ситуацию, мы приняли решение о запуске шаттлов и покресельной продаже мест для того, чтобы у людей просто была возможность передвигаться. Мы начали работу уже в начале июня и уже скоро анонсируем проект», — продолжает г-жа Степнова.

В компании планируют сохранить все преимущества деловой авиации для пассажиров шаттлов: обслуживание на борту и VIP терминалы по прилету и вылету. Стоимость кресла будет начинаться от 3990 евро, но все будет зависеть от типа воздушного судна и пункта прибытия. Но среди «вынужденных нововведений» – сокращения количества продаваемых мест на борту связи с рекомендациями Роспотребнадзора по социальному дистанцированию.

И в заключение. На фоне усиления эпидемиологического контроля, в компании приняли оперативные меры по безопасности, как летного состава, так и пассажиров. По словам г-жи Степновой, перед каждым вылетом и прилетом проводится полная дезинфекция воздушного судна. В полете члены экипажа носят защитные средства. Также в кампании указывают на то, что прилагаются большие усилия для минимизации контактов пассажиров, как с экипажем, так и с аэропортовыми службами.

«Мы очень надеемся, что летом ситуация измениться, хотя не ждем быстрого открытия границ, наша компания попытается сфокусироваться на традиционных полетах внутри РФ, где ситуация с карантином начинаем меняться. Также, помимо запуска шаттлов, мы начнем прорабатывать новые проекты, о которых расскажем чуть позже. Мы сейчас работаем, чтобы выжить и оказаться нужным для наших клиентов», — резюмирует г-жа Степнова.

VistaJet объявила о запуске программы Jet-to-Yacht. Новый сервис позволяет путешественникам безопасно транспортироваться на яхту прямо с самолета. Для тех, кто воспользуется программой, компания сначала организует перелет пассажира на Мальту, так как на данный момент Мальта успешно справляется с COVID-19, что позволило компании VistaJet получить у правительства страны разрешение на транзитное перемещение пассажиров. Из аэропорта Мальты пассажир будет доставлен в порт, где находится его яхта. Для того, чтобы воспользоваться сервисом, клиенту нужно только иметь на руках паспорт и предоставить справку об отсутствии коронавируса.

«Помимо того, что Мальта является главным паркингом для яхт, она также была выделена Всемирной организацией здравоохранения в качестве эталона для других стран в борьбе с COVID-19, поскольку остров осуществил ряд эффективных мер, помогающих контролировать ситуацию. Имея это в виду, VistaJet работала с официальными лицами страны, чтобы разработать эту уникальную программу для своих членов, которая позволяет им избежать карантина. Единственным условием для пассажиров и членов экипажей яхт стал запрет на посещение острова. Яхтсмены также должны будут объявить свой запланированный маршрут плавания и не могут высадиться ни на каких мальтийских острова, впрочем, вы можете причалить в других средиземноморских странах в соответствии с этими индивидуальными рекомендациями», — поясняют в VistaJet.

Процесс прост: всем клиентам (и их гостям) необходимо иметь при себе паспорт и медицинскую справку, а также запросить даты и время вылета своего рейса. «Затем VistaJet позаботится обо всем остальном, включая организацию рейса на Мальту из пункта, указанного клиентом, по прибытию пассажирам предоставляется VIP зал и таможенный контроль. После прохождения всех формальностей компания организует прямой трансфер от самолета до пристани, также VistaJet предлагает возможность кейтеринга и запаса продуктов через своих партнеров-консьержей. Для тех, кто хочет арендовать яхту, предлагаются услуги местного агента VistaJet или брокера по выбору заказчика».

Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management и Pierrejean Vision совместно разработали новый концепт VIP салона Airbus A220, состоящего из трех фиксированных зон и четырех переменных зон, которые позволят клиенту выбрать оптимальный вариант, исходя из собственных пожеланий.

«Предлагая площадь салона и объем, эквивалентные Airbus ACJ319Neo и Boeing BBJ Max7, Airbus A220 интегрирует передовые технологии и функции безопасности, равные или превосходящие бизнес-джеты последнего поколения», — комментирует генеральный директор Camber Том Чатфилд.

Партнеры заключили контракт с F/List и Flying Colours для уточнения деталей дизайна и проведения инженерных исследований. Изначально проект включал дизайн с фиксированными зонами для конференц-зала и камбуза, туалетной комнатой в средней каюте и спальней с ванной комнатой, которая имеет паровой душ. Предполагается, что проект будет включать две компоновки: на 10 и 32 пассажира. Второй вариант – большая гостиная, которая превращается в столовую, медиа-зал или частный офис.

«Еще большая персонализация достигается за счет применения предпочтительного цвета паллет, материалов и отделки по усмотрению клиента, чтобы создать действительно единственный в своем роде дизайн салона», — комментирует генеральный директор Pierrejean Vision Жак Пьержан.

Это не первая попытка превратить Airbus A220 в бизнес-джет. В прошлом году Lufthansa Technik представила концепт SkyRetreat. Просторная концепция SkyRetreat будет отличаться совершенно новым и нетрадиционным дизайном. Как следствие, интерьер салона, разработанный дизайнерами Lufthansa Technik для Airbus A220, следует по пути разумной интеграции новейших технологий от 4K-дисплеев и интеллектуальных сенсорных поверхностей до совершенно уникального открытого зала.

Как рассказал BizavNews Виланд Тимм, старший директор по продажам, VIP & Special Mission Aircraft в Lufthansa Technik, в компании считают, что концепция, анонсированная на EBACE в мае, имеет широкую привлекательность в представительском сегменте.

«Несмотря на то, что A220 представляет новый начальный уровень как корпоративного портфеля самолетов Airbus, так и наших предложений по комплектации, он уже дает невероятное количество пространства для захватывающих дух VIP интерьеров. Наша концепция SkyRetreat позволяет оптимально использовать эту просторную кабину, а ее технические характеристики предоставить нашим клиентам совершенно новое ощущение пространства и уникальный опыт путешествий», — рассказывает г-н Тимм.

Дальность полета А220 составляет 6100 километров. Большинство клиентов не летают дольше трех, четырех или пяти часов; никому не нужна спальная комната или душ, продолжает г-н Тимм. Если они устали, они могут отдохнуть на диване или в кресле. С точки зрения экономики, простота и уменьшенный размер делают SkyRetreat (или почти любой другой нестандартный интерьер) менее дорогостоящим, чем типичные комплектации для VIP авиалайнеров класса ACJ/BBJ, в то время как сама платформа обеспечивает «существенные» эксплуатационные и ценовые и преимущества.

«Наши потенциальные клиенты включают тех, кто использует «очень старые ACJ и BBJ, или у кого есть идеи о том, что они могли бы сделать с небольшим пространством», чем предлагают эти платформы, и операторов бизнес-джетов с большой кабиной, которые ищут дополнительное пространство без больших дополнительных расходов», — резюмирует г-н Тимм.

Компания JETNET опубликовала отчет о состоянии вторичного рынка самолетов и вертолетов на конец марта и за первый квартал 2020 года.

В общем запасы на вторичном рынке увеличились по всем показателям, но незначительно, с 5,5% в прошлом году до 5,6% в 2020 году. Общее количество сделок купли-продажи самолетов и вертолетов на всех рынках в первом квартале 2020 сократилось на 337, или на 15,4%, по сравнению с первым кварталом 2019 года.

Во всех сегментах авиации было выставлено на продажу 6369 воздушных судов, что на 186 самолетов и вертолетов или на 3,0% больше, чем годом ранее. Интересно, что относительное количество выставленных на продажу бизнес-джетов в 2020 году составило 9,9%, увеличившись на 0,6 пункта по сравнению с 9,3% в первом квартале 2019 года.

Общий объем сделок купли-продажи сократился на 337 воздушных судна. В первую строчку по снижению вошли газотурбинные вертолеты (-144) и коммерческие авиалайнеры (-89), которые вместе заняли 69% от общего снижения по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Сделки с бизнес-джетами в первом квартале текущего года показали снижение на 5,8%, а их продажа занимает больше времени (на 13 дней), чем в прошлом году. Турбовинтовые самолеты показали снижение количества сделок на 13,8%, но продаются за более короткий срок (на 51 день меньше) по сравнению с 2019 годом.

Сегмент газотурбинных вертолетов показал значительное снижение сделок купли-продажи в первом квартале, на 34,5%. Однако для продажи им требовалось на 31 день меньше, чем в прошлом году.

JETNET также сообщает о вторичном рынке коммерческих авиалайнеров, который включает как коммерческие реактивные самолеты (включая авиалайнеры, преобразованные в VIP), так и коммерческие самолеты с турбовинтовыми двигателями. На долю бизнес-джетов (507) и коммерческих реактивных самолетов (358) пришлось 47% от общего количества сделок купли-продажи (1846). Интересно отметить, что объем продаж коммерческих турбовинтовых самолетов увеличился на 7,1%, а поршневые самолеты показали увеличение на 5,6%. Примечание: JETNET не охватывает в своем исследовании все запасы или продажи поршневых самолетов.

В таблице ниже показаны изменения на конец марта в период с 2005 по 2020 год эксплуатируемого флота бизнес-джетов, количество и процент выставленных на продажу самолетов, и изменение в годовом исчислении. Март 2020 года – первый раз с 2016 года, когда в марте наблюдалось увеличение процента выставленного на продажу парка в годовом исчислении. Интересно, что количество самолетов, выставленных на продажу в марте 2018 года (2020 единиц), является самым низким показателем с марта 2008 года. Хотя процент продающихся джетов увеличился до 9,9% по сравнению с 2019 годом, число выставленных на продажу самолетов увеличилось на 162, или на 7,9%, до 2215 джетов.

В 2009 году, когда разразилась великая рецессия, произошло увеличение количества выставленных на продажу бизнес-джетов на 62%, или на 1095 единиц, по сравнению с предыдущим годом. Затем последовала тенденция к восстановлению, поскольку рынок постепенно сокращал запасы и приближался к тому, чтобы снова стать рынком продавца (ниже 10%). Текущее увеличение количества продающихся самолетов в первом квартале 2020 года до 9,9% далеко от сильного скачка 2009 года до 17,9% или на 2857 самолетов (показано желтым цветом в таблице).

Согласно предварительной оценке, опубликованной Бюро экономического анализа реальный валовой внутренний продукт США (ВВП) в первом квартале 2020 года сократился на 4,8%. В четвертом квартале 2019 года реальный ВВП увеличился на 2,1%. Это сокращение ВВП США вызывает серьезную обеспокоенность. В первом квартале 2020 года было закрыто на 337 (15,4%) меньше сделок, чем в первом квартале 2019 года. Интересно, что почти 80% снижения количества транзакций в первом квартале 2020 года было зафиксировано в Соединенных Штатах.

На графике ниже показано 12-месячное скользящее среднее для сделок с газотурбинными вертолетами с марта 2012 года по март 2020 года. С января 2017 года количество транзакций на вторичном рынке вертолетов неуклонно росло до мая 2018 года и составило 1749 сделки. Затем в марте 2020 года произошло внезапное падение до 1375 транзакций, что ниже минимальной отметки в январе 2017 года.

Как стало известно BizavNews, Lufthansa Technik AG начала работы на первом из трех самолетов Airbus A350-900, предназначенных для спецподразделения германского федерального правительства. Для немецкого провайдера это первый опыт работы с данным типом. К концу июля первый самолет с так называемой «переходной кабиной», которая в будущем будет дооборудована до стандарта VIP салона, будет передан заказчику (эксплуатация самолета возложена на Luftwaffe). «Переходная кабина» на первом A350 будет включать в себя рабочий офис и конференц-зал, многофункциональный салон для сопровождающих лиц, санузлы и кухню с современным оборудованием. Два других самолета будут поставлены заказчику в полноценной VIP конфигурации.

Как ранее писал BizavNews, в мае 2019 года Правительство Германии заключило контракт с Airbus на приобретение трех ACJ350 на сумму в $1,34 млрд., что стало самым дорогим «авиационным» приобретением в истории Бундестага. Поставки «зеленых» самолетов запланированы на 2020 и 2022 годы (две последние машины). Однако тогда чиновники утверждали, что не все заказанные А350, скорее всего, будут «люксовыми». В комментариях Бундестага говорилось о том, что как минимум одна машина будет задействована для перевозки военнослужащих и медицинской эвакуации

Airbus анонсировал VIP-версию A350 XWB в мае на выставке EBACE 2016. В прошлом году Airbus представила проект новой версии бизнес-джета A350 XWB с опцией Easyfit, которая позволяет упростить и оптимизировать процесс установки пассажирского салона. Площадь салона ACJ350 XWB составляет до 308 кв.м., что соответствует площади нескольких загородных домов и позволяет создать на борту исключительные интерьеры, способные удовлетворить запросы даже самых взыскательных заказчиков. ACJ350 будет также представлен в варианте с увеличенной дальностью полета: он сможет перевозить 25 пассажиров на дальность до 20 550 км, что эквивалентно 22 часам полета. Существуют несколько концептов будущего лайнера. Наряду с дизайном интерьера нового лайнера от производителя, свои видения компоновки ACJ350 XWB анонсировали Jet Aviation Basel, Pegasus Design, АМАС и Lufthansa Technik.