Как стало известно BizavNews, Textron Aviation передал заказчику 500-й турбовинтовой самолет Grand Caravan EX. Юбилейный самолет отправился в Мексику в распоряжение компании South Aero, которая выполняет чартерные рейсы.

Grand Caravan серии EX отличается новым двигателем PT6A-140 мощностью 867 л.с. производства Pratt & Whitney Canada. Установка более мощного мотора, как показали тесты, существенно сказалась на улучшении летных характеристик в сравнении с Cessna 208B Grand Caravan, на котором использован двигатель PT6A-114A (675 лошадей). Почти 23%-е увеличение тяги не могло было остаться незамеченным. Причем, улучшения превысили ожидания самих конструкторов. «Когда мы начали этот проект, мы предполагали увеличение диапазона скоростных и высотных характеристик самолета. Но производительность, которую мы получили в процессе сертификации с новым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-140, действительно превысила наши амбиции», – комментируют в Textron.

Согласно данным компании, на 38% выросли показатели скорости набора высоты при прогнозируемом 20%-ном увеличении скороподъемности. Одновременно с этим, модернизация привела к увеличению крейсерской скорости на 10 узлов и максимальной до 359 км/ч, а также к возможности эксплуатации самолета с коротких полос. Взлетная дистанция сократилась на 350 футов или на 20-25%. Кроме того, дополнительный запас тяги дает самолету еще одну сферу применения. ЕХ стал первой версий Caravan, которая уверенно чувствует себя на водной поверхности благодаря возможности использования более крупных поплавков.

Grand Caravan EX рассчитан на перевозку девяти пассажиров (или 1500 кг груза) на расстояние до 2000 км. Максимальная крейсерская скорость полета самолета составляет 341 км/ч. Турбопроп оснащен комплексом цифровой авионикой Garmin G1000 и противооблединительной системой. Салон самолета может быть конвертирован в VIP, грузовой или комбинированный вариант. Стоимость самолета $2,68 млн.

Leonardo на прошлой неделе в рамках Monaco Yacht Show впервые представила широкой публике легкий двухдвигательный вертолет AW109 Trekker VIP, предназначенный для европейского клиента. После выставки вертолет отправился в Великобританию, где будет передан официальному дистрибьютору Sloane Helicopters. Вертолет будет эксплуатироваться компанией Apollo Air Services для чартерных перевозок.

По данным производителя суммарный мировой парк насчитывает 830 VIP вертолетов, выполняющих частные, чартерные, регулярные, корпоративные перевозки, а также задействованные в сегментах авиатакси и туризма.

AW109 Trekker, основанный на популярном семействе вертолетов AW109/Grand, оснащен полозковым шасси и современной «стеклянной» кабиной Genesys Aerosystems. AW109 Trekker имеет те же летно-технические характеристики, высокую маневренности, надежность и расширенные возможности навигации, как и другие легкие двухдвигательные вертолеты Leonardo.

Пассажирский салон такого же размера, как у Grand/GrandNew, может вместить до шести пассажиров, одни носилки и три/четыре медицинских работника или двое носилок и двух медработников. В случае необходимости при полете с одним пилотом дополнительный пассажир может перевозиться в кабине экипажа. Максимальный взлетный вес вертолета равен 3175 кг, крейсерская скорость 311 км/ч. AW109 Trekker может быть легко сконфигурирован для любых миссий, от версий EMS и SAR, до VIP варианта.

Немецкая Lufthansa Technik покажет полную концепцию интерьера SkyRetreat для коммерческого лайнера Airbus A220 на NBAA 2019, об этом в рамках прошедшей на прошлой неделе выставки Monaco Yacht Show BizavNews рассказал Виланд Тимм, старший директор по продажам, VIP & Special Mission Aircraft в Lufthansa Technik. В Lufthansa Technik считают, что концепция, анонсированная на EBACE в мае, имеет широкую привлекательность в представительском сегменте.

«Что касается намерений Airbus в отношении VIP версии A220, я могу только заявить, что знаю определенную заинтересованность компании, которая, однако, не подтверждена официально. Надеюсь, что конкретные ответы мы получим на NBAA. Учитывая ограниченную авиационную аудиторию на Monaco Yacht Show, мы планируем именно на NBAA показать секцию кабины для визуализации интерьера и демонстрации материалов для отделки

Просторная концепция SkyRetreat будет отличаться совершенно новым и нетрадиционным дизайном. Как следствие, интерьер салона, разработанный дизайнерами Lufthansa Technik для Airbus A220, следует по пути разумной интеграции новейших технологий от 4K-дисплеев и интеллектуальных сенсорных поверхностей до совершенно уникального открытого зала.

«Несмотря на то, что A220 представляет новый начальный уровень как корпоративного портфеля самолетов Airbus, так и наших предложений по комплектации, он уже дает невероятное количество пространства для захватывающих дух VIP интерьеров. Наша концепция SkyRetreat позволяет оптимально использовать эту просторную кабину, а ее технические характеристики предоставить нашим клиентам совершенно новое ощущение пространства и уникальный опыт путешествий», – продолжает г-н Тимм.

Дальность полета А220 составляет 6100 километров. Большинство клиентов не летают дольше трех, четырех или пяти часов; никому не нужна спальная комната или душ, продолжает г-н Тимм. Если они устали, они могут отдохнуть на диване или в кресле. С точки зрения экономики, простота и уменьшенный размер делают SkyRetreat (или почти любой другой нестандартный интерьер) менее дорогостоящим, чем типичные комплектации для VIP авиалайнеров класса ACJ/BBJ, в то время как сама платформа обеспечивает «существенные» эксплуатационные и ценовые и преимущества.

«Наши потенциальные клиенты включают тех, кто использует «очень старые ACJ и BBJ, или у кого есть идеи о том, что они могли бы сделать с небольшим пространством», чем предлагают эти платформы, и операторов бизнес-джетов с большой кабиной, которые ищут дополнительное пространство без  больших дополнительных расходов», – резюмирует г-н Тимм.

В свою очередь в сентябре Бенуа Деффорж, Президент Airbus Corporate Jets, в интервью BizavNews рассказал, что пока приоритетная задача ACJ заключается в поставках самолетов семейства А320Neo, предоставлении услуг по установке салона, а также оказании всесторонней технической поддержке заказчикам и подготовке их к вводу в эксплуатацию. «VIP версии самолетов семейства A220 могут стать хорошим дополнением к текущему модельному ряду наших узкофюзеляжных бизнес-джетов, но эта тема не для сегодняшнего дня», – отметил г-н Деффорж.

Leonardo Helicopters в торжественной обстановке на заводе в итальянском городе Верджиате передал заказчику юбилейный 1000-й AW139 (вертолет производится с 2003 года). Машина «останется» на родине и будет эксплуатироваться в Guardia di Finanza.

«Мы празднуем необычный момент для мировой вертолетной индустрии», – сказал управляющий директор Leonardo Helicopters Джан Пьеро Кутилло. «AW139 – действительно укрепил нашу идентичность в производстве вертолетов и установил новые стандарты качества». Он пообещал продолжить разработку продукта, чтобы опередить грядущих конкурентов, с нетерпением ожидая 2000-й или даже 3000-й поставки AW139. «Сейчас у нас 25% рынка двухмоторных вертолетов. Наш долг – продолжать «нести» флаг Италии на мировые рынки».

В настоящее время AW139 эксплуатируется 280 операторами в 70 странах. Портфель заказов составляет более 1100 единиц. В Европе эксплуатируется 29% флота AW139, Азия/Австралия – 27%, Северная Америка – 15%. С точки зрения применения: оффшорный нефтегазовый рынок составляет 33%, EMS/SAR – 17%, правительство/правоохранительные органы – 14%. Налет мирового парка 139-х насчитывает более 2,3 млн. часов.

Отметив, что для любого самолета или вертолета мирного времени необычно достигать отметки в 1000 единиц, генерал-командир Guardia di Finanza Джузеппе Зафарана заявил, что успех AW139 показывает, что «компания смогла предвидеть потребности рынка и стать законодателем мод». Guardia разместила свой первый заказ AW139 в 2010 году и еще один заказ в 2019 году. В общей сложности ведомство получит 22 машины.

Как комментируют в компании, Leonardo AW139 — это один из самых современных двухмоторных многоцелевых вертолетов, полностью соответствующих высоким стандартам стиля и комфорта.

AW139 оснащен самой просторной кабиной и багажным отделением в своем классе, а сверхнизкий уровень вибрации и шума создают высочайший стандарт комфорта. Воздушное судно укомплектовано новейшим пилотажно-навигационным комплексом, ударопоглощающими шасси, фюзеляжем и креслами, а также это единственный вертолет в своем классе с полной системой FIPS, что позволяет безопасно использовать данный вертолет в сложных погодных условиях. AW139 в комплектации VIP является самым востребованным вертолетом в сегменте корпоративных перевозок.

Пожалуй, что впервые в истории BizavNews мы публикуем не новость, не аналитическое исследование и даже не интервью, а пост из социальной сети. Да, да, вы не ослышались. Размышления Евгения Клочкова о состоянии рынка и трендах показалось нам интересно, вызывающе, несколько резко, но при этом абсолютно логично и осмысленно. Чтобы передать атмосферу, мы оставили текст без правок.

Жизненный цикл рынка продажи чартеров.

Наличие на рынке «склеек-подклеек», липовых empty-leg и прочих адаптационных механизмов и проявлений живости ума участников рынка, говорит о том, что клиент уже не готов (или не может) платить полную цену за получаемую услугу. Это лишь означает, что рынок до сих пор сжимается и находится на нисходящем цикле, денег меньше, качество услуг снижается.

Операторы самолётов, при продаже чартеров, компенсируют только прямые операционные расходы (DOC), а отложенный долг в виде постоянных расходов (FIX costs) накапливается. В долгосрочной перспективе это всегда либо дополнительные заимствования «в счёт будущих концертов», оплата за счёт владельцев бортов либо банкротство.

Что это значит для брокера. Простой пример по поводу склеек рейсов. Допустим, есть три плеча, которые выполняют три разных оператора. Надежность (и вероятность) выполнения отдельного плеча рейса величина интегральная и зависит о целого комплекса параметров – корректность и своевременность получения разрешений, выполнение экипажем своих функций (человеческий фактор), своевременность подлёта, и прочие детали включая надежность самой техники. Для операторов, осознанно не берущих на себя излишний риск в угоду прибыли, надежность и вероятность выполнения плеча я бы оценил в 90%. А теперь самое интересное. Согласно Теории Надежности и Диагностики, применяемой для расчета надежности ядерных реакторов, (спасибо Дзержинка за высшее образование), если считать упрощенно, то при наличии трех надежных операторов, реализующих каждый своё плечо рейса с вероятностью аж 90%, суммирующая надежность (читай вероятность) рейса будет всего лишь 73%! Это математика: 0,9 х 0,9 х 0,9 = 0,73. А если в эту тему вводится лишь один оператор с «пониженной социальной ответственностью» у которого вероятностью рейсов 50/50, то вероятность рейса, даже при остальных двух экстрапрофессиональных операторах, составляет 41%. (0,9 х 0,9 х 0,5 = 0,41).

Если бы я, сидя в VIP терминале, узнал, что вероятность моего авиапутешествия с бизнес-авиацией случится с вероятностью 41%, то совершенно точно, в следующую минуту бронировал регулярку.

То есть, рынок премиальных услуг оказался в ситуации, когда вероятность качественного исполнения опускается до 41%. И это до сих пор остаётся приемлемым для клиента! Это означает, что сами клиенты находятся в пограничном состоянии, для них цена стала критически важным критерием, что для рынка уровня премиум является предостережением. Значит переход на услуги-заменители лишь вопрос времени (покресельная продажа или бизнес-класс).

В итоге рынок неизбежно займёт равновесное положение, но с меньшим количеством клиентов и исполнителей, с восстановлением ключевых критериев услуг – превосходное качество и по-настоящему исключительный сервис, где максимальная вероятность выполнения рейса будет критерием, обязательным «по умолчанию», а попытки сэкономить на питании просто дурным тоном. Но это будет потом.

Менеджмент самолётов.

Обнуление пошлин и НДС – это часть реализации большой стратегии в рамках запуска Таможенного Союза. Уверен, мы с вами станем свидетелями того, что все самолеты, расходы по которым оплачиваются деньгами, заработанными в России, будут переведены в российскую юрисдикцию. При этом переход на RA- необязателен. Сохранение иностранного бортового, а значит страхования в международных компаниях и обслуживания в «заграничных» техцентрах, абсолютно не противоречит постановке самолёта в сертификат эксплуатанта российского оператора. (да, #Аэрофлот?) Это механика, алгоритмы известны.

Однако во всей этой истории, кроме вопросов по растаможке самолётов и позиции Росавиации на выполнение коммерческих перелетов по России, есть ещё один вопрос, который стоит подсветить. Это НДС. Оплата НДС на все услуги при внутренних перелетах обязательна. Включая услуги брокеров. Этот налог в автоматическом режиме уже многие годы (сначала тестово, а сейчас по-серьезному) мониторит система АСК НДС-3. НДС должен быть включён в счёт и тогда все в порядке, но владелец самолета, при коммерческой перевозке, совершенно справедливо запросит компенсацию НДС. Не буду уходить в детали, есть специалисты, которые все расскажут незаспасибо (₽₽₽), но это дополнительный рычаг, который пока власти не применяли. Death and taxes.

Продажа самолётов

Давно на рынке не слышали больших и интересных сделок, с шикарными самолетами, сделанными на заказ. Где новые #Airbus и #BOEING со сказочными интерьерами?

Этот рынок, в отличии от чартерного, оказался на дне ещё в 2014-2015. До 2014 люди могли позволить себе самолёт, имея денег только на первый взнос, а все остальное лизинг. Затем пузырь долго сдувался, много владельцев ушло, много операторов исчезло.

Сейчас рынок купли-продажи копит потенциал. Отложенный спрос неизбежно порадует производителей в перспективе грядущей пятилетки. Сделки по схеме – «смена старой модели на новую» их уже не радуют, это больше выглядит как «поддержание штанов». Последние 4 года «штаны держатся», но смена подхода производителей и политики дистрибуции очевидна.

Со следующего года мы увидим неизбежное обновление всего флота, но под новую реальность.

Добро пожаловать в новый мир.

Адаптируйтесь.