На авиакосмическом салоне МАКС-2019 в Жуковском представлен макет российского сверхзвукового бизнес-джета. Его разработчик — Центральный аэрогидродинамический институт. В беседе с RT представитель предприятия сообщил, что учёные уже провели несколько важных экспериментов, которые позволят изготовить прочный планер и крылья. Бизнес-джет сможет перевозить до восьми человек со скоростью 1,8 Маха. Воздушное судно, как полагают аналитики, будет пользоваться спросом на отечественном и зарубежном рынках.

Фото Алексей Заквасин/RT

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) представил на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2019 макет сверхзвукового делового самолёта. Предприятие уже провело серию исследований и экспериментов, определившись с аэродинамической схемой летательного аппарата.

Как сообщил в интервью RT ведущий инженер ЦАГИ комплекса «Прочность» Данил Фомин, длина самолёта составит 38 м, скорость — 1,8 Маха (около 1,9 тыс. км/ч), дальность полёта — 6—8 тыс. км. По его словам, в рамках проекта может быть изготовлен беспилотный демонстратор для отработки эффектов гашения звукового удара. Однако Фомин подчеркнул, что окончательное решение о его строительстве пока не принято.

«Исследования в ЦАГИ проводятся не один год. Пассажирские перевозки на сверхзвуке — очень дорогая тематика. Ещё очень долгое время такое удовольствие будет доступно ограниченному кругу лиц. Поэтому мы предлагаем вариант бизнес-джета. Самолёт сможет выполнять рейсы через Атлантику или на другой континент в два раза быстрее дозвуковых машин», — рассказал Фомин.

«Будущее сверхзвуковой авиации за бизнес-джетами»

Более 15 лет человечество лишено возможности летать на сверхзвуке. В ноябре 2003 года состоялся последний рейс лайнера Concord, развивавшего скорость около 2 Махов (свыше 2 тыс. км/ч). От этого уникального самолёта было решено отказаться из-за волны негатива в СМИ после единственной катастрофы, а также вследствие чрезмерно высоких цен на билет (около $5 тыс.) и стоимости техобслуживания.

Авария произошла 25 июля 2000 года в парижском аэропорту Шарль де Голль. Самолёт британской компании British Aircraft и французского предприятия Sud Aviation загорелся во время набора высоты. Жертвами крушения стали 113 человек.

К катастрофе привела цепочка трагических случайностей: во время разгона шасси Concord наехали на металлическую деталь, которую не убрали со взлётно-посадочной полосы. Оторвавшийся от одного из колёс кусок резины пробил топливный бак, и горючее мгновенно попало на пламя работающих двигателей.

Ранее из-за дороговизны билетов и нескольких катастроф была прекращена эксплуатация советского сверхзвукового лайнера Ту-144. Последний раз воздушное судно поднялось в воздух 26 июня 1999 года. Отечественный самолёт практически не уступал по характеристикам англо-французскому.

В настоящее время коммерческая авиация перевозит пассажиров на крейсерской скорости в 850—900 км/ч. Путь через Атлантику и межконтинентальные перелёты занимают примерно 8—10 часов.

Однако идея возрождения сверхзвуковой гражданской авиации продолжает жить в умах конструкторов. Главными потребителями такой продукции могут стать крупные корпорации, миллиардеры, высокопоставленные должностные лица, заинтересованные в экономии времени при перелёте за тысячи километров, заявил в беседе с RT заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов.

«На мой взгляд, будущее сверхзвуковой гражданской авиации есть, и оно за бизнес-джетами, которые перевозят VIP, крупных бизнесменов и высокопоставленных официальных лиц, то есть людей, для которых время на первом месте. Это специфический, но весьма капиталоёмкий рынок. Тот, кто займёт эту нишу, сможет хорошо заработать», — сказал Попов.

Велика вероятность, что сверхзвуковые бизнес-джеты будут пользоваться большим спросом у богатых стран Персидского залива. Так, в мае 2018 года председатель правления Ассоциации деловых партнёров по сотрудничеству с Саудовской Аравией Андрей Тарасов сообщил, что королевство заинтересовалось российским проектом сверхзвукового пассажирского самолёта, который курирует Объединённая авиастроительная корпорация.

В июле 2019 года межправительственная комиссия двух государств утвердила протокол, где зафиксировано предложение РФ «наладить сотрудничество по проекту создания сверхзвукового пассажирского самолёта». Ожидается, что в ближайшее время Москва и Эр-Рияд начнут переговоры по запуску работ.

Идею развития сверхзвуковой гражданской авиации поддерживает президент РФ Владимир Путин. В январе 2018 года во время посещения Казанского авиационного завода он предложил создать сверхзвуковой лайнер с использованием технологий, реализованных в стратегическом ракетоносце Ту-160. Работу над проектом ведёт ПАО «Туполев».

«Надо сделать гражданскую версию… Ту-144 почему сошёл с производства — билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолёт», — подчеркнул Путин.

«Отработать технологию»

Данил Фомин считает, что представленный на МАКС-2019 сверхзвуковой самолёт отвечает потребностям современного рынка. Он признаёт, что бизнес-джет будет несколько уступать по скорости Ту-144 и Concord, однако его главным преимуществом станет максимальный уровень комфорта для пассажиров.

Инженер полагает, что отечественным конструкторам под силу нивелировать эффект от так называемого звукового удара и уменьшить шумность на взлётно-посадочных режимах в пределах норм, установленных Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

Именно с этой целью ЦАГИ разработал для самолёта оригинальную аэродинамическую схему с удлинённым носовым отсеком, V-образной формой крыла и раскинутыми килями. Два двигателя и воздухозаборники специалисты поместили в хвостовой верхней части планера.

«Необычная форма позволяет гасить звуковую волну за счёт эффекта интерференции, когда одна волна накладывается на другую. Правда, подобная компоновка ухудшает путевую устойчивость (способность самолёта без вмешательства лётчика восстанавливать первоначальное состояние путевого равновесия. — RT). Но современные системы управления становятся более чувствительными, и этот недостаток серьёзной роли играть не будет», — заявил Фомин.

На сегодняшний день ЦАГИ проработал конструкцию носовой части. Инженеры решили сделать его полым, чтобы облегчить массу самолёта. Внутри носа, на шпангоуте, будет расположен только метеорадар.

«ЦАГИ предложил сделать конструкцию носовой части композитной. Он будет представлять собой многосвязный силовой каркас, который состоит из специальных рёбер. У них есть только один недостаток — они уязвимы перед ударом, поэтому мы их защитили специальным заполнителем, который расположен между каркасом и внешней обшивкой», — рассказал Фомин.

По его словам, подобный «сэндвич-пакет» позволяет надёжно защитить конструкцию носовой части. Фомин утверждает, что поломка нескольких рёбер не приведёт к каким-либо критическим изменениям — возросшая на силовой каркас нагрузка оптимально распределяется между его элементами.

«Мы уже провели серию прочностных экспериментов: брали отсек и перебивали один из элементов. В результате потоки усилий уходили через соседние клетки. По сравнению с алюминиевым аналогом наша конструкция в полтора раза жёстче и легче на 5—7%», — сказал Фомин.

Представленный на МАКС-2019 бизнес-джет способен вместить восемь человек — двух лётчиков и шестерых пассажиров. Однако Фомин полагает, что успешная реализация проекта делового самолёта поможет впоследствии разработать более крупный пассажирский лайнер. На текущем этапе, как подчеркнул Фомин, «главное — отработать технологию».

В беседе с RT исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что ЦАГИ двигается в правильном направлении, решая проблему снижения уровня негативного шумового воздействия как в районе аэродрома, так и над местностью, где будет происходить взлёт. Также эксперт поддержал стремление инженеров разработать планер и крылья, способные выдерживать высокий кинетический нагрев.

«У России есть определённый научный задел и опыт, которые наши конструкторы получили при работе над проектом Ту-144. Значимую роль играет наличие у ЦАГИ стендовой экспериментальной базы, которая позволяет отрабатывать элементы конструкции будущих сверхзвуковых пассажирских самолётов», — пояснил Пантелеев.

В свою очередь, Владимир Попов обратил внимание на необходимость появления относительно небольших, экономичных и мощных двигателей, способных длительное время работать на бесфорсажном режиме. По мнению эксперта, Россия обладает технологиями для изготовления подобных силовых агрегатов.

«Наша промышленность способна собственными силами разработать двигатели для бесфорсажного крейсерского полёта на сверхзвуке. Преимущество отечественных силовых установок — в высоких прочностных характеристиках. На мой взгляд, появление опытного образца сверхзвукового пассажирского лайнера — трудоёмкая, но решаемая задача. Конечно, это не вопрос завтрашнего дня. Но работа по гражданскому сверхзвуку необходима нашей авиастроительной отрасли», — резюмировал Попов.

Источник: RT

Дизайн салона вертолета «Ансат» в стиле бренда Aurus, входящего в проект «Кортеж», впервые показан широкой публике на международном авиасалоне МАКС-2019. Дизайн-проект салона вертолета разрабатывался Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом вместе с холдингом «Вертолеты России». Вертолет «Ансат» будет показан на авиасалоне c новым VIP-оформлением внутри. Создатели проекта придерживались стилистики Aurus. Создатели нового дизайна отметили, что воздушное судно будет использоваться в корпоративных перевозках. Кроме того, разработчики отмечают, что проектом могут заинтересоваться те, кто уже готов приобрести автомобиль Aurus.

Гендиректор казанской «Тулпар Интерьер Групп» (входит в «Тулпар Аэро Групп» Азата Хакиа) Александр Калачев по представленным фотографиям оценил отделку салона люксового «Ансата» в 10 млн руб. По его словам, это автомобильная классика XX века. Один из экспертов отметил, что продажи этой модификации не принесут большой прибыли Казанскому вертолетному заводу (КВЗ), где производится «Ансат», поскольку отделкой салона будет заниматься специализированная компания.

Около двух лет назад замгендиректора КВЗ Вадим Лигай рассказывал, что есть задача «пересаживать на «Ансат» всех губернаторов и прочих руководителей». Тогда же премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявлял о готовности летать на «Ансат». Также о правительственном «Ансат» в один из визитов на завод говорил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Напомним, под брендом Aurus будут выпускать автомобили представительского и высшего класса, созданные для проекта «Кортеж» (машины для первых лиц государства). Серийное производство Aurus планируют начать в 2020 году на заводе Sollers в татарстанской ОЭЗ «Алабуга». В феврале для этого было создано совместное предприятие ООО «Аурус» с участием НАМИ, Sollers и эмиратской оборонной компании Tawazun.

Версия пассажирского салона «Ансата», которая предназначена для VIP и корпоративных пассажирских перевозок, была сертифицирована в декабре 2015 года. Корпоративный «Ансат» оснащен системой активного гашения вибраций и энергопоглощающими креслами. Вертолет представлен с эксклюзивным дизайном пассажирского салона и предназначен для перевозки в условиях премиум-класса 5 пассажиров.

Comlux сообщает, что подразделение Completion было выбрано DC Aviation Group для комплектации VIP-интерьера самолета ACJ320neo. Этот новый контракт доводит портфель заказов на комплектацию ACJ320neo в Comlux Completion в общей сложности до четырех самолетов. Перед тем как прибыть на предприятие Comlux в Индианаполисе, в ноябре 2019 года «зеленый» самолет будет поставлен неназванному клиенту DC Aviation.

Михаэль Кун, генеральный директор DC Aviation Group, сказал: «Мы работаем над проектом ACJ320neo от имени владельца более года. В дополнении к выбору Callies Gräfe Design в начале этого года для концепции дизайна интерьера, мы сейчас рады объединиться с Comlux Completion для строительства VIP-салона. Их опыт в комплектации самолетов Airbus, а также инновационный подход, ориентированный на клиента, внесли свой вклад процесс выбора центра оснащения».  

Дарон Драйер, генеральный директор Comlux Completion, продолжил: «Мы очень гордимся тем, что подписали этот новый контракт на VIP-комплектацию с DC Aviation. Это наш четвертый заказ на комплектацию для самолета ACJ320neo, и выбор DC Aviation снова подтверждает наши позиции в качестве лидера VIP доработок для этого типа. С учетом роста объемов нашей работы, запланированной на ближайшие пару лет, мы укрепляем кадры в каждом отделе. Мы также привлекаем новые таланты для повышения эффективности. За 10 лет работы в отрасли Comlux Completion приобрела опыт и стабильность, необходимые для успеха на рынке. Благодаря видению и доверию своих акционеров, Comlux строит светлое будущее для своих сотрудников».

С 2009 года Comlux Completion выполняет полный спектр VIP доработок на лайнерах, включая Airbus ACJ319, ACJ320, ACJ321, ACJ330, Boeing BBJ, BBJ3, 757BBJ и Sukhoi SBJ. Первый ACJ320neo и первый BBJ MAX в настоящее время находятся на стадии комплектации, а также в портфеле заказов еще три ACJ320neo.

Консалтинговая компания JETNET опубликовала отчет о состоянии вторичного рынка за июнь и первые шесть месяцев 2019 года. Динамика количества выставленных на продажу воздушных судов в рассматриваемых сегментах по сравнению с прошлым годом наблюдалась разнонаправленной. Также, за исключением поршневых вертолетов, все сегменты вторичного рынка показали двузначное в процентном отношении снижение количества сделок в течение первых шести месяцев 2019 года по сравнению с 2018 годом.

В первом полугодим 2019 года подержанные бизнес-джеты продемонстрировали снижение количества сделок на 21,5% и увеличение времени экспозиции на 28 дней по сравнению с прошлым годом. Продажи турбовинтовых самолетов сократились на 13,9%, а время экспозиции выросло на 2 дня.

Интересно, что в первые шесть месяцев 2019 года поставки новых бизнес-джетов, согласно отчету GAMA, увеличились на 12,5%, с 281 до 316 самолетов. В то время как объем выпуска новых турбопропов снизился на 11,2%, или на 29 машин.

На вторичном рынке газотурбинных вертолетов с начала года по сравнению с прошлым годом было зафиксировано снижение количества сделок купли-продажи на 13,3%, но продажи поршневых вертолетов выросли на 2,6%.

За первые шесть месяцев 2019 года было продано в общей сложности 4270 самолетов и вертолетов, причем бизнес-джеты (1122) и коммерческие самолеты (874), включая конвертированные в VIP варианты, лидировали и заняли 47% от общего количества сделок. Общее количество сделок во всех сегментах рынка (4270) уменьшилось на 874 воздушных судна, или на 17%, по сравнению с 2018 годом.

Эксперты JETNET также оценили тенденции на мировом вторичном рынке в сравнении с рынком США в июне с 2012 по 2019 годы. Общий тренд заключается в том, что за последние семь лет рост сегмента бизнес-джетов опередил турбовинтовые самолеты. С июня 2012 года на глобальный рынок поставлено 3545 новых бизнес-джетов по сравнению с 2193 турбовинтовыми самолетами.

Количество выставленных на продажу самолетов и процент от активного флота с 2012 года снизились. Соотношение парка эксплуатируемых бизнес-джетов между рынком США и остальным миром осталось на уровне 60/40, в то время как количество турбопропов в США и остальном мире примерно равно (51/49).  

С декабря 2011 года до июня 2016 года количество сделок с подержанными бизнес-джетами неуклонно увеличивалось, достигнув максимальной отметки в 2725. Спад произошел во второй половине 2016 года до минимума в 2522 сделки в декабре 2016 года, и с тех пор наблюдался неуклонный рост до 2892 транзакций в декабре 2018 года. Однако, начиная с января 2019 года, 12-месячная средняя скользящая полных розничных транзакций для бизнес-джетов снизилась до 2584 сделки.

Это снижение лишь незначительно превышает минимальную отметку в 2522 сделок, зарегистрированных в декабре 2016 года. Соответственно, 2019 год стал неудачным началом для рынка подержанных бизнес-джетов.

Leonardo Helicopters сообщает о заключении контрактов на поставку пяти вертолетов заказчикам из Бразилии. Речь идет о трех АW109 Trekker, AW109 GrandNew и AW169. Суммарная стоимость сделок оценена в 30 млн. евро. Продажи увеличат количество вертолетов Leonardo Helicopters в стране до 170 машин.

«Бразилия оказалась хорошим рынком для семейства AW109. Два вертолета АW109 Trekker были заказаны в VIP конфигурации компанией Icon Aviation, нашим бразильским дистрибьютором, базирующимся в Сан-Паулу-Конгоньяс. Третий Trekker, также в VIP конфигурации, и GrandNew предназначены для частных региональных клиентов», – комментируют в компании.

AW109 Trekker, основанный на популярном семействе вертолетов AW109/Grand, оснащен полозковым шасси и современной «стеклянной» кабиной Genesys Aerosystems. AW109 Trekker имеет те же летно-технические характеристики, высокую маневренности, надежность и расширенные возможности навигации, как и другие легкие двухдвигательные вертолеты Leonardo. Пассажирский салон такого же размера, как у Grand/GrandNew, может вместить до шести пассажиров, одни носилки и три/четыре медицинских работника или двое носилок и двух медработников. В случае необходимости при полете с одним пилотом дополнительный пассажир может перевозиться в кабине экипажа. Максимальный взлетный вес вертолета равен 3175 кг, крейсерская скорость 311 км/ч. AW109 Trekker может быть легко сконфигурирован для любых миссий, от версий EMS и SAR, до VIP варианта. Более 60 вертолетов уже продано по всему миру, включая заказы, полученные от других латиноамериканских стран, включая Чили.

Новый заказ на AW169 (VIP конфигурация) стал шестым для производителя, полученным от бразильских клиентов. Всего в регионе эксплуатируются восемь AW169 (VIP и EMS). Портфель заказов на AW169 превысил отметку в 200 машин.