Leonardo Helicopters в торжественной обстановке на заводе в итальянском городе Верджиате передал заказчику юбилейный 1000-й AW139 (вертолет производится с 2003 года). Машина «останется» на родине и будет эксплуатироваться в Guardia di Finanza.

«Мы празднуем необычный момент для мировой вертолетной индустрии», – сказал управляющий директор Leonardo Helicopters Джан Пьеро Кутилло. «AW139 – действительно укрепил нашу идентичность в производстве вертолетов и установил новые стандарты качества». Он пообещал продолжить разработку продукта, чтобы опередить грядущих конкурентов, с нетерпением ожидая 2000-й или даже 3000-й поставки AW139. «Сейчас у нас 25% рынка двухмоторных вертолетов. Наш долг – продолжать «нести» флаг Италии на мировые рынки».

В настоящее время AW139 эксплуатируется 280 операторами в 70 странах. Портфель заказов составляет более 1100 единиц. В Европе эксплуатируется 29% флота AW139, Азия/Австралия – 27%, Северная Америка – 15%. С точки зрения применения: оффшорный нефтегазовый рынок составляет 33%, EMS/SAR – 17%, правительство/правоохранительные органы – 14%. Налет мирового парка 139-х насчитывает более 2,3 млн. часов.

Отметив, что для любого самолета или вертолета мирного времени необычно достигать отметки в 1000 единиц, генерал-командир Guardia di Finanza Джузеппе Зафарана заявил, что успех AW139 показывает, что «компания смогла предвидеть потребности рынка и стать законодателем мод». Guardia разместила свой первый заказ AW139 в 2010 году и еще один заказ в 2019 году. В общей сложности ведомство получит 22 машины.

Как комментируют в компании, Leonardo AW139 — это один из самых современных двухмоторных многоцелевых вертолетов, полностью соответствующих высоким стандартам стиля и комфорта.

AW139 оснащен самой просторной кабиной и багажным отделением в своем классе, а сверхнизкий уровень вибрации и шума создают высочайший стандарт комфорта. Воздушное судно укомплектовано новейшим пилотажно-навигационным комплексом, ударопоглощающими шасси, фюзеляжем и креслами, а также это единственный вертолет в своем классе с полной системой FIPS, что позволяет безопасно использовать данный вертолет в сложных погодных условиях. AW139 в комплектации VIP является самым востребованным вертолетом в сегменте корпоративных перевозок.

Пожалуй, что впервые в истории BizavNews мы публикуем не новость, не аналитическое исследование и даже не интервью, а пост из социальной сети. Да, да, вы не ослышались. Размышления Евгения Клочкова о состоянии рынка и трендах показалось нам интересно, вызывающе, несколько резко, но при этом абсолютно логично и осмысленно. Чтобы передать атмосферу, мы оставили текст без правок.

Жизненный цикл рынка продажи чартеров.

Наличие на рынке «склеек-подклеек», липовых empty-leg и прочих адаптационных механизмов и проявлений живости ума участников рынка, говорит о том, что клиент уже не готов (или не может) платить полную цену за получаемую услугу. Это лишь означает, что рынок до сих пор сжимается и находится на нисходящем цикле, денег меньше, качество услуг снижается.

Операторы самолётов, при продаже чартеров, компенсируют только прямые операционные расходы (DOC), а отложенный долг в виде постоянных расходов (FIX costs) накапливается. В долгосрочной перспективе это всегда либо дополнительные заимствования «в счёт будущих концертов», оплата за счёт владельцев бортов либо банкротство.

Что это значит для брокера. Простой пример по поводу склеек рейсов. Допустим, есть три плеча, которые выполняют три разных оператора. Надежность (и вероятность) выполнения отдельного плеча рейса величина интегральная и зависит о целого комплекса параметров – корректность и своевременность получения разрешений, выполнение экипажем своих функций (человеческий фактор), своевременность подлёта, и прочие детали включая надежность самой техники. Для операторов, осознанно не берущих на себя излишний риск в угоду прибыли, надежность и вероятность выполнения плеча я бы оценил в 90%. А теперь самое интересное. Согласно Теории Надежности и Диагностики, применяемой для расчета надежности ядерных реакторов, (спасибо Дзержинка за высшее образование), если считать упрощенно, то при наличии трех надежных операторов, реализующих каждый своё плечо рейса с вероятностью аж 90%, суммирующая надежность (читай вероятность) рейса будет всего лишь 73%! Это математика: 0,9 х 0,9 х 0,9 = 0,73. А если в эту тему вводится лишь один оператор с «пониженной социальной ответственностью» у которого вероятностью рейсов 50/50, то вероятность рейса, даже при остальных двух экстрапрофессиональных операторах, составляет 41%. (0,9 х 0,9 х 0,5 = 0,41).

Если бы я, сидя в VIP терминале, узнал, что вероятность моего авиапутешествия с бизнес-авиацией случится с вероятностью 41%, то совершенно точно, в следующую минуту бронировал регулярку.

То есть, рынок премиальных услуг оказался в ситуации, когда вероятность качественного исполнения опускается до 41%. И это до сих пор остаётся приемлемым для клиента! Это означает, что сами клиенты находятся в пограничном состоянии, для них цена стала критически важным критерием, что для рынка уровня премиум является предостережением. Значит переход на услуги-заменители лишь вопрос времени (покресельная продажа или бизнес-класс).

В итоге рынок неизбежно займёт равновесное положение, но с меньшим количеством клиентов и исполнителей, с восстановлением ключевых критериев услуг – превосходное качество и по-настоящему исключительный сервис, где максимальная вероятность выполнения рейса будет критерием, обязательным «по умолчанию», а попытки сэкономить на питании просто дурным тоном. Но это будет потом.

Менеджмент самолётов.

Обнуление пошлин и НДС – это часть реализации большой стратегии в рамках запуска Таможенного Союза. Уверен, мы с вами станем свидетелями того, что все самолеты, расходы по которым оплачиваются деньгами, заработанными в России, будут переведены в российскую юрисдикцию. При этом переход на RA- необязателен. Сохранение иностранного бортового, а значит страхования в международных компаниях и обслуживания в «заграничных» техцентрах, абсолютно не противоречит постановке самолёта в сертификат эксплуатанта российского оператора. (да, #Аэрофлот?) Это механика, алгоритмы известны.

Однако во всей этой истории, кроме вопросов по растаможке самолётов и позиции Росавиации на выполнение коммерческих перелетов по России, есть ещё один вопрос, который стоит подсветить. Это НДС. Оплата НДС на все услуги при внутренних перелетах обязательна. Включая услуги брокеров. Этот налог в автоматическом режиме уже многие годы (сначала тестово, а сейчас по-серьезному) мониторит система АСК НДС-3. НДС должен быть включён в счёт и тогда все в порядке, но владелец самолета, при коммерческой перевозке, совершенно справедливо запросит компенсацию НДС. Не буду уходить в детали, есть специалисты, которые все расскажут незаспасибо (₽₽₽), но это дополнительный рычаг, который пока власти не применяли. Death and taxes.

Продажа самолётов

Давно на рынке не слышали больших и интересных сделок, с шикарными самолетами, сделанными на заказ. Где новые #Airbus и #BOEING со сказочными интерьерами?

Этот рынок, в отличии от чартерного, оказался на дне ещё в 2014-2015. До 2014 люди могли позволить себе самолёт, имея денег только на первый взнос, а все остальное лизинг. Затем пузырь долго сдувался, много владельцев ушло, много операторов исчезло.

Сейчас рынок купли-продажи копит потенциал. Отложенный спрос неизбежно порадует производителей в перспективе грядущей пятилетки. Сделки по схеме – «смена старой модели на новую» их уже не радуют, это больше выглядит как «поддержание штанов». Последние 4 года «штаны держатся», но смена подхода производителей и политики дистрибуции очевидна.

Со следующего года мы увидим неизбежное обновление всего флота, но под новую реальность.

Добро пожаловать в новый мир.

Адаптируйтесь.

Как рассказал BizavNews президент Airbus Corporate Jets Airbus Бенуа Деффорж, компания поставит первый «зеленый» ACJ350 в 2020 году. В этом году портфель заказов пополнился четырьмя машинами. Г-н Деффорж не стал раскрывать имена заказчиков и центры комплектаций, где будет устанавливаться интерьер для новых самолетов, ссылаясь на конфиденциальность сделок, однако подтвердил, что все заказы переведены из опционов в твердые заказы.

Как ранее писал BizavNews, в мае текущего года Правительство Германии заключило контракт с Airbus на приобретение трех ACJ350 на сумму в $1,34 млрд., что стало самым дорогим «авиационным» приобретением в истории Бундестага. Поставки «зеленых» самолетов запланированы на 2020 и 2022 годы (две последние машины). Однако не все заказанные А350, скорее всего, будут «люксовыми». В комментариях немецких чиновников говорится о том, что как минимум одна машина будет задействована для перевозки военнослужащих и медицинской эвакуации

Airbus анонсировал VIP-версию A350 XWB в мае на выставке EBACE 2016. В прошлом году Airbus представила проект новой версии бизнес-джета A350 XWB с опцией Easyfit, которая позволяет упростить и оптимизировать процесс установки пассажирского салона. Площадь салона ACJ350 XWB составляет до 308 кв.м., что соответствует площади нескольких загородных домов и позволяет создать на борту исключительные интерьеры, способные удовлетворить запросы даже самых взыскательных заказчиков. ACJ350 будет также представлен в варианте с увеличенной дальностью полета: он сможет перевозить 25 пассажиров на дальность до 20 550 км, что эквивалентно 22 часам полета. Существуют несколько концептов будущего лайнера. Наряду с дизайном интерьера нового лайнера от производителя, свои видения компоновки ACJ350 XWB анонсировали Jet Aviation Basel, Pegasus Design, АМАС и Lufthansa Technics.

«Я считаю, что у ACJ очень сильные позиции в сегменте продаж бизнес-джетов большой размерности. Сейчас в мире эксплуатируется более 60 широкофюзеляжных самолетов в VIP варианте, которые используются для решения разного рода задач, включая правительственные перевозки, а также перевозки частных и корпоративных клиентов. Наши современные и эффективные модели A330neo и A350 позволят нам еще больше укрепить свое присутствие на этом рынке и предоставят новые возможности в плане продаж. Как вы знаете, ACJ350 – самый современный широкофюзеляжный бизнес-джет на сегодняшний день. Благодаря концепции Easyfit, которую разработала наша компания, процесс установки салона на самолет с композитным фюзеляжем стал еще проще и быстрей. Уверены, что наши клиенты это оценят. В этом году мы подписали контракты на четыре машины. Уверен, что это только начало и эту программу ждет большой успех», – комментирует г-н Деффорж.

BizavNews внимательно следит за ситуацией вокруг компании Piaggio Aerospace. И нам вдвойне приятно, что начиная с весны текущего года стали приходить позитивные новости. Так, в мае Министерство экономического развития Италии и Министерство обороны согласовало план поддержки деятельности Piaggio Aerospace. Сегодня в гостях у BizavNews Чрезвычайный комиссар Piaggio Aerospace Винченцо Никастро, который любезно ответил на наши вопросы.

Г-н Никастро, благодарим Вас, что нашли время в вашем сложном графике. Расскажите, пожалуйста, началась ли работа по оценке заинтересованности рынка в приобретение компании, и  как в настоящее время идет работа с потенциальными покупателями?

В середине августа мы предоставили утвержденный план оборота и продаж Piaggio Aerospace. В течение пары месяцев Минэкономразвития должно дать разрешение на его исполнение. После этого будет опубликован официальный тендер с целью выбора нового собственника компании до лета 2020 года.

А есть ли шанс оставить компанию полностью «итальянской»?

Да, это возможно. Тем не менее, мы рассматриваем потенциальных покупателей со всего мира.

Кстати, по вашему мнению, почему не удалось сработаться с Mubadala?

Это запутанная история: предпочитаю не вдаваться в подробности. Вероятно, интересы Mubadala – и страны, которую представляет эта компания, – и интересы Piaggio не совпали.

Министр обороны Италии подтвердил обязательства по многочисленным заказам Piaggio Aerospace на общую сумму около 700 млн. евро. В частности, уже подписаны и профинансированы два контракта на обслуживание двигателей на самолетах итальянских вооружённых сил на общую сумму 33 млн. евро.  В июне текущего года  подписан дополнительный контракт на 167 млн. евро. Ощущается ли эта финансовая подпитка? Удалось ли сохранить рабочие места?

Конечно. И чтобы внести ясность: сокращений в Piaggio не было. Временно приостановлена работа, что частично затронуло менее трети штата сотрудников, они выйдут из вынужденных отпусков, как только поступят новые заказы на воздушное судно P.180.

Piaggio Aerospace в середине мая передал заказчикам сразу два новых турбовинтовых самолета P.180 Avanti EVO. Какова в настоящее время реакция рынка на Avanti EVO? С помощью каких маркетинговых механизмов вы планируете увеличить продажи?

Мы прилагаем максимальные усилия, чтобы вернуть P.180 те рыночные позиции, которое судно заслуживает: Avanti EVO – один из самых красивых самолетов в мире, и мы уверены, что потраченные усилия вскоре принесут свои плоды. Мы, например, участвуем, когда это возможно, в авиасалонах по всему миру: как, например, недавно в Москве прошел МАКС, а в Лас-Вегасе в конце октября состоится NBAA-BACE. Тем не менее, мы не забываем совершенствовать комфорт и характеристики воздушного судна: специальная группа работает над рядом улучшений. Я не могу прогнозировать результаты, но вскоре об этом станет известно.

Расскажите подробнее о новом заводе в Вилланова д’Албенга.

Новый завод, где сейчас расположен и наш головной офис, открылся в 2014 году в Вилланова-д’Альбенге, на Лигурийской Ривьере. Он имеет стратегическое расположение и прямой доступ к аэропорту Виллановы, площадь производства составляет 127 000 кв. м, куда входит современное промышленное предприятие, занимающее 49 000 кв. м, и где Piaggio Aerospace проектирует, разрабатывает и производит самолеты, беспилотные авиационные системы и авиационные двигатели. Компания является инновационной, поддерживает высокие стандарты охраны окружающей среды и безопасности. Добро пожаловать к нам на производство.

Какое место отведено в бизнесе компании развитию собственных услуг по техническому обслуживанию и ремонту, путем увеличения сертифицированных центров и расширения возможностей на собственном предприятии в Вилланова д’Албенга?

Центр обслуживания клиентов в Piaggio Aerospace – это полноценная организация, предоставляющая клиентам широкий спектр услуг. Компания Piaggio Aerospace, являясь оригинальным производителем, то есть обладая глубоким пониманием своей авиационной продукции и уникальным опытом, накопленным и систематизированным на протяжении десятков лет, обеспечивает самую квалифицированную поддержку на протяжении всего жизненного цикла воздушного судна. Доля ТОиР, в частности, в годовом обороте компании довольно значительна, а само направление является ключевым в нашей стратегии. Собственный сервисный центр в Генуе имеет самые широкие возможности технического обслуживания воздушных судов типа P.180, он регулярно выполняет комплексное техобслуживание почти 50 ВС. Есть также 15 независимых сервисных центров по всему миру, должным образом уполномоченных Piaggio Aerospace, которые оказывают содействие в обслуживании авиапарка P.180 локально. Расширение этой сети идет параллельно с реализацией новых и бывших в употреблении воздушных судов для различных областей. Наши клиенты имеют стратегический выбор – развивать свои возможности техобслуживания с нашей поддержкой или довериться собственным/авторизованным сервисным центрам компании. Помимо техобслуживания воздушных судов (планера и комплектующих), Piaggio Aerospace также является ведущим поставщиком услуг техобслуживания двигателей с помощью своего современного оборудования в Вилланова-д’Альбенге. Некоторые модели двигателей обслуживаются по согласованию с их производителями.

По вашим ощущения какой из рынков в настоящее время оптимален для Avanti EVO и как вы оцениваете перспективы самолета в России?

Avanti EVO – это в высшей степени универсальная платформа, способная выполнять широкий спектр задач, от VIP/корпоративных перевозок, до чартерных рейсов, регулярных перелетов, эвакуации раненых, летных инспекций, разведки, наблюдения, рекогносцировки (РНР) и т. д. На сегодняшний день примерно 220 судов P.180 находятся в эксплуатации на пяти континентах самыми разными клиентами, от частных операторов до корпораций, правительственных органов и т. д., в различных оперативных миссиях и разных условиях окружающей среды. Благодаря широкому спектру назначений и миссий и блестящим характеристикам, мы считаем, что Avanti EVO является оптимальным решением для мирового рынка. В недавнем прошлом мы наблюдали значительный интерес к воздушному судну, поставляемому в различных конфигурациях в страны Европы и Азии, также мы вышли на африканский рынок. Россия/СНГ и Латинская Америка, в дополнение к нашим традиционным европейским и американским рынкам, представляют серьезный интерес с точки зрения нашей коммерческой деятельности. В частности, российский авиационный рынок обладает огромным потенциалом, который может успешно использоваться на многофункциональной, эффективной платформе, такой как Avanti EVO. Piaggio Aerospace уже продавала свои воздушные суда в Россию, и мы искренне считаем, что как минимум 20 новых самолетов будут поставлены на этот рынок в течение следующих пяти лет. Совсем недавно делегация Piaggio Aerospace приняла участие в авиасалоне МАКС в Москве. Мы вели серьезные переговоры с высокопоставленными представителями российской авиационной промышленности, которые подтвердили огромный потенциал P.180 в рамках проектов, реализуемых такими крупными странами, как Россия, в целях развития региональной инфраструктуры воздушного транспорта. Мы обязательно продолжим обсуждение.

Компания FCG OPS, входящая в состав авиационного холдинга Flight Consulting Group, вышла на рынок Скандинавии и объявляет о запуске станций наземного обслуживания воздушных судов бизнес-авиации в четырех аэропортах Финляндии: Пори (EFPO), Тампере-Пирккала (EFTP), Рованиеми (EFRO) и Турку (EFTU).

FCG OPS зарекомендовала себя как надежный агент по наземному обслуживанию рейсов бизнес-авиации в странах СНГ, Балтии и Восточной Европе. Накопленный опыт и знания позволили компании успешно выйти на рынок Скандинавии, предложив операторам и владельцам самолетов бизнес-авиации в этом регионе полный спектр услуг, включая наземное обслуживание самолетов, поиск лучшего предложения топлива от местных и глобальных поставщиков, организацию обслуживания пассажиров в VIP терминалах, кейтеринг, трансферы премиум-класса и другие сервисы.

Представители FCG OPS в аэропортах обеспечивают все необходимые услуги в соответствии с высокими стандартами качества компании.

«Выход на рынок Скандинавии – серьезный шаг для FCG OPS. Северный регион обладает своей спецификой, которую необходимо учитывать. Накопленная экспертиза и профессионализм команды, качество обслуживания и внимание к потребностям каждого заказчика были по достоинству оценены на новом рынке», – прокомментировали в FCG OPS. «Мы гордимся доверием клиентов и партнеров и продолжим развивать сеть наземного обслуживания и сервисы в соответствии с их потребностями».

Летом 2019 года FCG OPS также открыла три новые станции наземного обслуживания на Балканах: в аэропортах Риека (LDRI) и Бол (LDSB) в Хорватии и в аэропорту Баня-Лука (LQBK) в Боснии и Герцеговине. Таким образом, сеть наземного обслуживания FCG OPS охватывает уже 41 аэропорт в 20 странах.